Выхлопная система автомобиля избавляется от вредных газов, которые могут повредить двигатель. Она также очищает эти газы прежде, чем выбросить их в воздух.
Правильно функционирующая выхлопная система выполняет еще одну важную работу (в принципе - самую важную. – прим.авт) - снижает шум двигателя, и за это наши ученые благодарят ее. Текстовый материал принадлежит сайту http://how-make.info

Об это системе из металлических трубок и пластин вспоминают только тогда, когда она ломается. Вот тут-то важность глушителя громко заявляет о себе.

Чтобы сделать глушитель, металлический экстрактор тянет полоску из нержавеющей стали в штамповочный пресс, при этом двигая ей из стороны в сторону, чтобы точно отрезать ее с минимальными отходами.
Когда сталь проталкивается к штампу, сила давления пресса составляет 60 тонн. Так вырезается фланец с отверстиями, который затем станет скелетом коробки глушителя. Потом они транспортируются конвейером, и попадают в сосуд для сбора. Текстовый стырян с сайта сайту http://how-make.info

С другой стороны, длинная стальная трубка падает на автоматические лезвия, которые делают надрезы, чтобы предотвратить образования зазубрин, а потом нарезают ее на небольшие трубки, которых поставят внутри выхлопной системы. На другую трубку опускается циркулярная пила, под углом, чтобы сделать выхлопную трубу.

Машина для изготовления калибровочных отверстий во время вращения протыкает отверстия в одну из внутренних трубок. Эти отверстия будут регулировать воздушный поток в выхлопной системе.

Трубогибочная машина захватывает трубу и изгибает в нескольких местах. Так делают впускную, выпускную и промежуточную трубу. Эти трубы проходят по всей длине выхлопной системы. Текстовый материал принадлежит сайту http://how-make.info

Затем, трубу закрепляют в гидравлических тисках, которые сжимают ее конец до заданного диаметра. Два фланца вставляют в зажимное приспособление, а трубы вставляют в отверстие во фланцах. Три оправки вводят в трубы, оправки расширяются и прикрепляют трубы к фланцам, затем они сжимаются, и выводятся из труб. Теперь фланцы и трубы стали единой деталью.

Далее, рука робота подхватывает листы метала, которые станут наружной оболочкой выхлопной системы, и проталкивают их в подавальную форму. Другая рука с многочисленными роликами движется наверху и оборачивает сталь вокруг овальной формы. Затем металлический блок движется по краям и дважды оборачивает их. Таким образом края смыкаются. Это последняя операция сборки наружной оболочки выхлопной системы. Текстовый материал стырян с сайта http://how-make.info

Магниты подхватывают новую оболочку, и скользя по рельсам, передают ее механической руке, которая в свою очередь подает ее на кромкозагибочный станок. Эта машина сгибает кромки, создавая выступ на обоих концах оболочки. Вращается карусель, и механическая рука передает оболочку выхлопной системы со столько что сделанными фланцами на позицию набивки.

Гидравлические толкачи вводят собранные резонаторы с трубами в корпус. Когда выхлопная система заполнена, "лапа" робота переносит ее на ленту конвейера. Текстовый материал принадлежит сайту http://how-make.info

Затем, каждый конец прижимают к серии стальных расширительных пальцев: пальцы двигаются вперед в отверстия выхлопной системы. Они расширяются прикрепляют диафрагмы и трубки внутри - так образуется одна внутренняя единая установка. Захваты ставят уже (почти) готовый глушитель на вращающийся станок, который закрепляет на нем крышки. Ролики прижимаются к выступающим кромкам вращающейся выхлопной системы, и прочно прикрепляют крышку к корпусу. Ролики свою работу выполняют всего за несколько оборотов. Затем ролик отходит в сторону, механическая "рука" подхватывает глушитель, и переносит ее на ленту конвейера. Текстовый материал принадлежит сайту http://how-make.info