Путешествовать жилым автоприцепом – все-равно, что иметь собственный мотель на колесах. В отличии от автофургонов, прицепы цепляются к автомобилю, и имеют начинку от самой простой до самой роскошной, включая полностью оборудованную ванную и кухню.
Чтобы изготовить жилой автоприцеп, рабочие сооружают раму из стальных балок. Пилу, которой режут их, поливают охладителем, чтобы она не перегрелась во время сильного трения. Проделывают затем в балках отверстия для винтов и шурупов, чтобы можно было скрепить компоненты. Затем балки свариваются рабочими мастерами в готовую раму. Вокруг рамы пропускают электрические провода; отверстия, куда пропихают проводку, окантовывают резино-изоляцией, чтобы предотвратить повреждения острыми металлическими краями отверстия.
Затем рабочие устанавливают металлические скобы, которыми на днище прицепа будут крепится емкости для воды и канализации. Колеса крепятся на ось. Затем проводятся газовые трубы: кухонная плита, холодильник и система обогрева работают на пропане. После крепятся емкости для воды и туалета, изготовленные из прочного полиэтилена. В каждой из них проделывается отверстие, после чего на него навинчивается патрубок. Он пластмассовый, его раскручивают на дрели, и благодаря силе трения пластмасса расплавляется, после чего крепко прижимаются вместе патрубок и емкость, и остывают. Емкости эти крепятся непосредственно к раме: белое для воды, остальные, черные, для душа и раковины и для канализации.
Для укладки пола жилого автофургона(прицепа) рабочие используют водонепроницаемую пленку, на которую кладется сосновая рама, утепленная стекловатой, поверх которой потом накрывают фанерой. После затирки всех швов и укладки линолеума на фанеру, устанавливаются шкафы и другая мебель. Бокового корпуса, стен, в прицепа пока нет.
В последующем устанавливаются крепления для сантехники. Они соединяются с трубами, отходящими от емкостей под днищем. Подача воды осуществляется электрическим насосом. Пока одни рабочие устанавливают собранные заранее стены к автофургону, другие прокладывают проводку для освещения и электроприборов. Внутреннюю поверхность стенок делана виниловой филенкой, поскольку штукатурка слишком тяжелая для автоприцепа. Филенка крепится на сосновую раму, утепленную стекловатой. Внешняя поверхность прицепа отделывается алюминиевым сайдингом. Затем завершается проводка для авто-оборудования.
Для крыши устанавливается еще одна рама из сосны с утеплителем над ней из стекловаты, покрытая тонким деревянным щитом. Дерево укрепляется чтобы крыша могла выдерживать вес груза. Затем рабочие прорезают в крыше различные вентиляционные отверстия. Затем наносится слой клея и укладывается высокопрочная водостойкая резиновая мембрана, которая крепится по периметру. Затем рабочие устанавливают вентиляционные люки для туалета, холодильника и для циркуляции воздуха, и герметизируют швы вокруг них.
Последним из всего вставляются окна и навешиваются двери, крепится навес и прочие дополнительные оборудования. Рабочие проверяют водопровод, канализацию и электросеть. После этого проводится тест на герметичность: специальный агрегат нагнетает воздух в помещение прицепа. Там, где появляются пузыри, нужна дополнительная герметизация.
Вот и все – готовый «жилой автоприцеп», достойный короля автодороги.