Если вы видете ошибку на странице: отсутствует или не проигрывается видеоролик, отсутствует файл для скачки и т.п. - пожалуйста, уведомите администратора об этом здесь. Спасибо.
Если вам нужны новые шины для вашего автомобиля или грузовика и вы хотите сэкономить — подумайте о покупке восстановленных или переработанных шин. Восстановленные шины – это изношенные шины, на которые на заводе ставится новые резиновые протекторы. Переработанные — это в каком-то смысле заново изготовленные шины.
Изношенные шины перед их восстановлением называются каркасом. На виде можно видеть ее поперечное сечение. Стальная стержневая арматура, под названием «борт», не будет заменятся, но большая часть резины вокруг нее – будет, вместе с большой частью протектора. Стальные брейкеры под покрышками останутся на месте.
Процесс переработки начинается с внимательного изучения каркаса, чтобы выяснить, можно ли вообще перерабатывать эту шину. В расчет берется возраст и наличие заплаток. Они изучают стальные компоненты и проверяют, нет ли ржавчины. Если корпус проходит проверку, его передают к шлифовальному станку. Там острые лезвия, крутящиеся на высокой скорости, снимают большую часть изношенного резинового протектора. Шлифовальный станок подготавливает поверхность, чтобы новая резина держалась хорошо и могла выдержать трение на дороге. Каждую шину отшлифовывают примерно за шесть минут. На корпусе тогда остается около 2,5 миллиметра протектора.
Затем они используют нож для срезания тонких слоев, чтобы убрать все шероховатости. Резиновая шина, как лобовое стекло на машине — даже малейшая трещина может распространится дальше, ее надо убирать. Далее проблемные области обрабатывают уже шлифовальным камнем. Затем еще раз повторяется процедура шлифования на боках корпуса, но используется мене абразивный шлифовальный камень, поскольку с боков не обязательно проводить столь агрессивную обработку. В отличии от зоны протектора, они не будут подвергаться действию дорожного трения.
Потом, использую дрель, рабочие убирают грязь и ржавчину с каждого участка. Затем снова шлифуют участок при помощи точильного круга, чтобы резина, которую они будут накладывать, держалась надлежащим образом. Теперь они приклеивают заплатки с внутренней стороны при помощи резинового клея, заглаживая все воздушные пузырьки роликами, чтобы обеспечить полное прилегание заплатки. Теперь рабочие могут начать восстанавливать шину.
Для этого подается резиновая лента на машину, которая называется «экструдер». Вначале она нагревает ленту, делая ее мягкой. Затем ее оборачивают вокруг корпуса, прижимая валиками, наносят от двух до четырех слоев, в зависимости от того, насколько толстые шины нужно покупателю; это зависит от нескольких факторов, напр., от необходимой силы трения и от того, где будет ездить машина, по городу, или на большие расстояния. Затем рабочие наносят по бокам более широкую резиновую ленту, от одного до трех слоев — выбор опять же зависит от толщины, необходимой покупателю. Использую перфорационный ролик. Они выпускают скопившейся воздух; таким образом слои плотно прилегают друг к другу. Теперь они сбрызгивают шины резиновой пудрой, от остатков после шлифовки. Таким образом, шина не будет прилипать к матрице.
Матрица состоит из секций, позволяющих ей открываться настолько, чтобы в нее поместилась шина. Обратное теснения внутри позволяет напечатать на шине название перерабатывающей компании. Матрица выдерживает давление до 100 кг и температуру 160 ºС; таким образом «сростаются» молекулы старой и новой резины, происходит химическая реакция, называемая «полимеризацией». Как только матрица закрывается для начала процесса, в трубу поступает воздух, и пустота наполняется. Таким образом создается обратное давление, и шина не лопается. Этот процесс занимает от часа до часа с четвертью на одну шину, в зависимостью от ее толщины. После извлечения шины, рабочие удаляют швы лишней резины при помощи специального гребня. В зависимости от типа и размера, восстановленная шина стоит на 30-60% дешевле новой. Теперь восстановленную шину можно ставить на машину – и экономия на лицо…
