Если вы видите ошибку на странице: отсутствует или не проигрывается видеоролик, отсутствует файл для скачки и т.п. - пожалуйста, уведомите администратора об этом здесь. Спасибо.
Шины для строительства и горнодобывающей промышленности — действительно гигантских размеров. Они могут быть в двое выше человеческого роста и весить до 1000 кг. Стоимость таких шин тоже изрядная; только одна шина может стоить больше, чем один семейный седан.
Гигантские шины автомобилей предназначены для перевоза тяжелых грузов по бездорожью, например., на строительной площадке и на месторождениях полезных ископаемых.
Чтобы изготовить такие гигантские шины для этих гигантских автомобилей, резину загружают в мощный смеситель. К ней добавляют серу и антиоксиданты, чтобы резина служила дольше, а также , чтобы куски старых шин можно было использовать заново. Поверх в смеситель кладут сажу в определенном количестве – это побочный продукт нефтепереработки, который помогает связывать все вместе. При перемешивании вырабатывается тепло, которое смягчает резину до тестообразного состояния. Резиновое тесто попадает между валами. Которые раскатывают его в лист. Этот процесс называется «помол». Лист резины срезают, нарезая на части, и закладывают обратно в машину несколько раз. Этот повторяющейся помол как следует замешивает резину, чтобы предать ей нужную консистенцию.
Когда резина достаточно обработана, ее срезают, и лентой направляют в конвейер. Специальное колесо отпечатывает на ней дату, и идентификационный номер. Затем резину пропускают через резервуар с мыльной водой. На выходе она падает на подвески, которые проводят ее через сушильный аппарат. Остатки мыла сохраняют слои от слипания, пока они ждут дальнейшей обработки. На образце пишут идентификационный номер и таким же номеров помечают один из листов, прикрепляя нему образец. Это означает, что проводится тестирование. Другую часть образца укладывают в маленький контейнер, и (по всасывающей?) трубе отправляют в лабораторию. После подтверждения, что резина обладает нужными характеристиками, из нее можно делать различные компоненты гигантской шины.
На следующем пункте множество катушек стальных веревок разматывается в машину. Каждая веревка сделана из большого количества стальных нитей, и каждая нить покрыта медью. Эти стальные веревки предназначены для укрепления обработанной резины. Веревки вводятся в машину, под названием «штамповщик». Она растирает и нагревает немного обработанной резины, и закрепляет ее вокруг стальных веревок, заключая их внутрь. Результат этого называется «покрытая резиной стальная лента». Несколько стальных лент отрезают и соединяют вместе, под косым углом. Дальше, стальные веревки закрепляют по краям лент так, чтоб их горячий вал спаивал их с резиной. Эта укрепленная резина делает шины более устойчивыми к проколам.
Но основной каркас шины делают из покрытого резиной нейлонового кодра; слой нарезают на куски определенной длины. Потом рабочие собирают несколько таких листов вместе и формируют пласты. Куски резины слипаются, потому что сырая резина липкая. Машина затем раскатывает петлю до нужного размера. Слой нейлона и резины накладывают крест-накрест для увеличения прочности. Машина, которая помогает придать материалу нужный размер, прокладывает тонкий слой обычной резины между всеми скрещенными слоями. Это уплотняет резиновую петлю. Такая петля называется «лента» - это скелет гигантской шины. Ее переносят на подъемник, и отправляют на следующий пункт. Далее эту ленту будут растягивать до нужной формы.
