На видео рассказывается не только, как собирают кабину лифта, но и также, какие тросы используются, как работает станция управления, как испытывают лифт на грузоподъемность, и платы станции управления лифтами.
Какой самый распространённый вид транспорта? Думаете, автомобиль, автобус или трамвай? Нет. Чаще всего человек ездит на лифте.
Ежедневно в одной только Москве труженики лифты совершают 30 миллионов поездок. При такой нагрузке даже очень крепкий трос, удерживающий лифт, может когда-нибудь не выдержать. И что тогда?
Смертельный номер - Галилео проводит эксперимент: Садимся в лифт. Есть еще желающие? Так, стоп. А вас я попрошу остаться.
Кабина лифта делается на этом заводе из стальных листов. Сначала им придают нужную форму.
В цехе холодной штамповки металл режут и раскраивают. Этот лист пойдет на стенки кабинок. А этот на дверь.. И заготовки готовы.
Теперь их нужно покрасить. Вам какой цвет нравится? Нам желтенький - пожалуйста, все по желанию заказчика
Это уже конвейер сборки. Вот смотрите, это будет пол лифта. Сначала к нему крепится правая стенка. Далее левая и задняя. Только после этого потолок лифта.
Металлический каркас готов. Теперь в кабину устанавливают панель с кнопками. Лифт собран.
А вот это трос, на который повесят кабину лифта. Трос для лифта нас стандартный, потому что подниматься высоко нам не понадобится.
Диаметр такого троса 12 миллиметров. Он выдерживает одну тонну груза. Учитывая, что кабина весит 400 килограммов, а мы 600 килограмм - как раз в пору.
А если мы чуть-чуть тяжелее, значит упадем? Нет, кабину держат три таких троса - и их общий запас прочности превышает грузоподъемность кабины лифта в 12 раз.
Зря, значит, мы девушку в лифт не пустили.
А что будет с лифтом и нами, если перерезать трос? Если перевязать троса, кабина мгновенно остановится и лифт встанет.
Но вот вдруг у лифта откажет станция управления... то что тогда?
Сначала давайте посмотрим, как и из чего она сделана.
В этом цехе и собирают станцию управления лифтом. Это похоже на производство телевизоров или компьютеров.
Сначала готовят основу или плату. Дальше к ней припаивают микросхемы. Готовую плату с микросхемами отправляют вот в эту печь.
Температура внутри 40-50 градусов.
Испытывать работу платы в условиях повышенной температуры будут аж 16 часов. И это не единственное испытание в отделе проверки.
А это стенд имитации работы лифта. Сейчас плату подключат к воображаемому лифту и заставят работать непрерывно в течение четырёх часов.
Станция управления очень важная вещь: с её помощью можно регулировать скорость движения лифта и плавность хода, программировать остановки лифтовой платформы.
Ведь лифт может останавливаться и не на каждом этаже, а допустим через этаж.
Кстати, обычный лифт движется со скоростью 1 метр в секунду. Скоростные же лифты могут развивать скорость и до 6-8 метров в секунду.
Полёт продолжается. Вверх-вниз, вверх-вниз.
Отключаем все программные установки. Нажимаем на все кнопки. Остановился.
Произошло чудо.!
- "Никакого чуда нет - рассказывает старший ремонтик - У каждой кабины есть внизу ловители, которые мгновенно останавливают кабину и отключают лифт."
Лифт – самый безопасный вид транспорта. Катайтесь ежедневно и вверх, и вниз. Только не больше 25 лет. Это стандартный срок службы лифта.
После этого его нужно модернизировать. А ещё лучше – просто заменить.
|
